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El paso de la Fórmula 1 por Monza dejó dos puntos para Franco Colapinto, un séptimo puesto para Pierre Gasly y, sobre todo, una imagen que Alpine esperaba desde hacía bastante tiempo: sus dos autos volvieron a ser competitivos durante todo un fin de semana. La pole position del francés, el séptimo lugar de largada del argentino y los dos A526 dentro de los puntos fueron la expresión más visible de un salto que había empezado a insinuarse en Zandvoort con el nuevo paquete aerodinámico y que ahora abre una pregunta para las diez carreras que quedan de la temporada. ¿La escudería con base en Enstone realmente recuperó el terreno que había perdido en la zona media o el Templo de la Velocidad, por sus características particulares, amplificó las virtudes de un auto que todavía deberá confirmar su crecimiento en otros circuitos?

La respuesta importa especialmente para Colapinto, que terminó noveno después de una carrera mucho más agitada de lo que indica su posición final. Había largado séptimo, avanzó hasta el cuarto puesto antes de la bandera roja provocada por Charles Leclerc y, en la reanudación, superó a Max Verstappen para quedar tercero. El neerlandés recuperó rápidamente la posición y poco después el argentino perdió el Alpine en las curvas 5 y 6, atravesó la leca, dañó el piso y cayó hasta el fondo antes de reconstruir su carrera y regresar a la zona de puntos. “Perdí completamente el auto, un poco de la nada”, explicó después. “Te sentís muy fuerte y de repente estás peleando con los equipos de punta, te motivás muy rápido y un error así tira todo por la borda”.

Su autocrítica fue incluso más dura inmediatamente después de bajarse del auto. “Desaproveché una oportunidad muy importante para el equipo y para mí”, admitió entre lágrimas Colapinto, quien explicó además que la excursión por la leca dañó considerablemente el piso del A526. Pero hubo otra reflexión suya bastante más interesante pensando en lo que viene: después de avanzar del séptimo al tercer puesto y superar autos de los equipos grandes, reconoció que encontrarse allí modificó su manera de correr. “Estando arriba con ellos no te das cuenta de que no es realmente tu pelea. Querés seguir tomando riesgos y quizá no tenía sentido. Tengo que aprender de esto para la próxima vez que tenga una oportunidad así”.

La enseñanza de Monza empieza justamente ahí. Alpine mejoró, pero todavía existe una distancia entre tener un auto capaz de meterse ocasionalmente entre los grandes y contar con uno preparado para sostener esa pelea durante 53 vueltas. Gasly lo comprobó desde una posición todavía más privilegiada: largó desde la pole y terminó séptimo, detrás de los Mercedes, Verstappen, los McLaren y Lewis Hamilton. Lejos de interpretar esa caída como una decepción, el francés aseguró que antes de la largada ya sabía que el ritmo de carrera difícilmente alcanzaría para mantenerse adelante. “La parte realista de mí está muy satisfecha”, explicó. “Sabíamos que sería extremadamente difícil quedarnos allí y pelear con los de arriba”.

Gasly encontró, sin embargo, motivos bastante más concretos para mirar hacia adelante. Destacó que pudo mantenerse durante las primeras vueltas en el tren de los equipos de punta, pelear con Lando Norris y terminar apenas tres segundos detrás de Hamilton, pero fundamentalmente puso el foco en una evolución que excede al rendimiento puro del auto. “Estoy muy contento con los pasos que veo en todas partes: en el rendimiento del coche, en la ejecución y en cómo encaramos los fines de semana. Estamos elevando el nivel todo el tiempo”, sostuvo. También marcó la asignatura pendiente: Alpine todavía necesita mejorar su comportamiento con los neumáticos y transformar el rendimiento que mostró a una vuelta en una mayor consistencia durante las carreras.

Los números de Monza acompañaron esa percepción. Gasly consiguió la pole y terminó séptimo; Colapinto largó séptimo y fue noveno pese al despiste y los daños posteriores. Sobre el final, además, prácticamente igualaron sus mejores vueltas: el francés marcó 1m24s927 y el argentino 1m24s933, apenas seis milésimas de diferencia. Y para Colapinto hubo un dato adicional: era la primera oportunidad de comprobar directamente el efecto del paquete que Gasly había estrenado en Zandvoort. Ya el viernes había reconocido haber quedado “bastante impresionado” después de sus primeras vueltas y sostuvo que el A526 había dado “muchos pasos respecto a las últimas carreras”.

Flavio Briatore hizo una lectura parecida después de la carrera, aunque agregó el dato que probablemente mejor define el objetivo de Alpine para lo que resta de 2026. “Hemos reducido la diferencia con Racing Bulls en el campeonato y el rendimiento que hemos llevado al auto en las últimas carreras nos ha colocado en una posición más competitiva para luchar en pista”, señaló el asesor ejecutivo, quien consideró que el séptimo puesto de Gasly reflejó razonablemente el ritmo real del A526 durante una distancia completa de Gran Premio y calificó como “brillante” la recuperación de Colapinto hasta los puntos.

Ese es el parámetro que permite separar la ilusión de la realidad. Alpine no salió del Gran Premio de Italia convertido en candidato habitual a pelear con Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull, aunque durante algunos momentos del fin de semana haya podido mezclarse con ellos. Su campeonato está unas posiciones más atrás y tiene un rival claramente identificado: Racing Bulls. Las mejoras redujeron una diferencia de rendimiento que antes del receso parecía haberse agrandado y ahora las diez carreras restantes deberán determinar si el salto observado desde Zandvoort puede mantenerse en circuitos con exigencias aerodinámicas diferentes.

Para Colapinto también cambia la naturaleza del examen. Ya no se trata solamente de acercarse a Gasly con un auto que durante parte del año tuvo especificaciones diferentes. Ahora dispone del mismo paquete y tendrá diez Grandes Premios para medir su evolución frente a un compañero que en Monza mostró hasta dónde puede llevar al A526 a una vuelta. El sábado dejó una primera referencia: en la Q1 estuvieron separados por apenas 50 milésimas, pero Gasly continuó mejorando hasta conseguir la pole mientras Colapinto reconoció que él no consiguió acompañar esa progresión. “Tengo mucho por trabajar de mi lado para entender eso y aprender de cuánto mejoraba él en cada intento mientras yo me quedaba un poco atrás”, explicó. Lo mejor parece estar por venir en Alpine. Solo es cuestión de tiempo.

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