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El capitán de fragata retirado Hugo Miguel Correa prestó declaración este viernes en el Tribunal Oral Federal de Santa Cruz. Está acusado de incumplimiento de deberes y estrago culposo agravado por el hundimiento del submarino ocurrido en 2017 en el Atlántico Sur.
El juicio por el hundimiento del submarino ARA San Juan continuó este viernes en Río Gallegos con la declaración del capitán de fragata retirado Hugo Miguel Correa, el último de los cuatro imputados en exponer ante el tribunal.
La audiencia se desarrolla en el Tribunal Oral Federal de Santa Cruz, donde desde el 3 de marzo se lleva adelante el proceso judicial que intenta establecer responsabilidades por la tragedia ocurrida el 15 de noviembre de 2017, cuando el submarino desapareció en el Atlántico Sur con 44 tripulantes a bordo.
Correa llega a esta instancia acusado de incumplimiento de los deberes de funcionario público, omisión de deberes del oficio y estrago culposo agravado por el resultado de muerte. Según la acusación fiscal, sus decisiones dentro del sistema operativo de la Armada habrían contribuido a incrementar el riesgo durante la última misión del submarino.
Durante la investigación se determinó que el exoficial fue quien recibió el primer contacto satelital del ARA San Juan, el 14 de noviembre de 2017 a las 23:42, cuando desde la nave informaron un principio de incendio en el tanque de baterías.
El juicio que busca esclarecer la tragedia
El proceso judicial se desarrolla en Río Gallegos, más de ocho años después del hundimiento del submarino que conmocionó al país.
El tribunal está presidido por el juez Mario Gabriel Reynaldi y lo integran además Enrique Baronetto, Luis Alberto Giménez y Guillermo Adolfo Quadrini. Por el Ministerio Público Fiscal intervienen los fiscales Julio Zárate, Gastón Franco Pruzan, Lucas Colla y María Andrea Garmendia Orueta.
En el banquillo de los acusados se encuentran cuatro ex altos mandos de la Armada Argentina: Luis Enrique López Mazzeo, Claudio Villamide, Héctor Aníbal Alonso y Hugo Miguel Correa.
Durante la primera jornada del debate oral se leyó el requerimiento de elevación a juicio, un documento que se extendió durante casi seis horas y en el que se detallaron las presuntas fallas en los controles técnicos, el mantenimiento del submarino y la cadena de decisiones operativas que permitieron que la nave zarpara pese a registrar anomalías.
Para la fiscalía, esas irregularidades habrían generado un escenario de riesgo creciente que terminó con la implosión del submarino.
Las acusaciones contra Correa
En 2017, Correa se desempeñaba como jefe del Departamento de Operaciones del Comando de la Fuerza de Submarinos, donde también tenía responsabilidades en la central de comunicaciones y en la planificación operativa de las misiones.
Según la acusación fiscal, desde ese rol debía garantizar un sistema de comunicaciones eficiente entre el submarino y el comando en tierra durante la última navegación.
La imputación sostiene que habría omitido diligencias propias de su cargo al no asegurar un sistema rápido y seguro de comunicaciones, además de no actualizar los planes operativos vigentes.
También se le atribuye haber participado en la elaboración de la Orden de Operaciones COFS 04/17, que incluyó la misión del ARA San Juan, pese a que la unidad ya registraba limitaciones operativas y antecedentes técnicos en navegaciones anteriores.
El problema en el sistema de comunicaciones
En su declaración ante el tribunal, Correa se refirió a un problema técnico que afectó el sistema de comunicaciones de la Armada durante la última navegación del submarino.
Según explicó, se produjo un corte en el servicio de internet que afectó el sistema ubicado en el Edificio Libertad, desde donde se gestionaban parte de las comunicaciones operativas.
“El corte sabemos que es una falta de servicio de internet que se produjo en el ARC, que físicamente está ubicado en el Edificio Libertad”, señaló durante su exposición.
El exoficial indicó que la interrupción también afectó a otro servidor utilizado por la fuerza y que, frente a esa situación, desde el Centro de Integración de Apoyo Conjunto se sugirió migrar temporalmente a otro sistema que permanecía operativo.
“Nos sugirieron que pasemos al único que quedaba en servicio”, explicó.
Correa detalló que para concretar ese cambio fue necesario actualizar direcciones IP y reconfigurar terminales del sistema de comunicaciones. Según afirmó, el procedimiento se realizó con asistencia técnica y las instrucciones fueron transmitidas tanto al comando de la fuerza como al submarino.
Indicó además que las órdenes para realizar esa actualización quedaron firmadas el 15 de noviembre alrededor de las 13:30, con la intención de enviarlas al ARA San Juan en el siguiente turno de comunicaciones.
“El sistema era un método redundante y a prueba, no estaba determinado como método principal en el plan”, sostuvo.
Su defensa sobre la planificación de la misión
Durante su exposición, el imputado también rechazó una de las principales acusaciones formuladas por la Cámara Federal de Comodoro Rivadavia: que la misión asignada al submarino excedía su capacidad operativa.
“Lo primero que tengo que decir es que eso es falso, eso no es así”, afirmó ante los jueces.
Correa explicó que la elaboración de una orden de operaciones no depende de una sola persona, sino de un proceso de planificación en el que intervienen distintos niveles de la estructura naval.
Según detalló, antes de redactar la orden se realizan reuniones entre los comandantes de submarinos, el comandante de la Fuerza de Submarinos, el Comando de Flota y el Comando de Operaciones Navales.
En esos encuentros se define qué tareas se realizarán, en qué zona y con qué medios disponibles.
“Ellos son los que tienen perfectamente claro cuál es su capacidad de operar”, explicó al referirse al rol de los comandantes de cada unidad.
Cambios sugeridos por el propio comandante del submarino
El exoficial también indicó que parte de las modificaciones en la misión surgieron de sugerencias realizadas por el propio comandante del ARA San Juan, el capitán de fragata Pedro Martín Fernández.
Según explicó, esas propuestas surgieron luego de una patrulla realizada meses antes y buscaban optimizar el seguimiento de embarcaciones que operan en la milla 201, una zona de intensa actividad pesquera.
Entre los cambios mencionó la priorización del control de buques logísticos o frigoríficos que abastecen a las flotas pesqueras extranjeras.
“Era mucho más fácil y menos peligroso acercarse a un buque logístico que está con velocidad cero esperando que se le acerque un pesquero”, explicó.
También se propuso ampliar el intervalo de reportes de comunicación de 36 a 48 horas y extender los turnos de difusión de comunicaciones de 30 a 60 minutos, con el objetivo de reducir la necesidad de que el submarino permaneciera en superficie.
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Crédito de la fuente original: www.diariocronica.com.ar
