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9 septiembre de 2026

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Como consecuencia del calentamiento global, se espera que, para 2040, la región del ártico sea navegable durante los 12 meses del año (actualmente lo es, como máximo, durante 4 meses). 

Pero, mientras los países esperan que el clima haga su trabajo, China ya intenta aprovechar las nuevas oportunidades pese a estar muy lejos de esa región (800 millas). 

Pekín, que se ha asociado con Rusia en patrullas de la guardia costera en el Océano Ártico y ha explorado una avalancha de proyectos de recursos y tecnología en ciudades árticas, está promoviendo ahora el primer servicio regular de carga que utiliza la Ruta Marítima del Norte, un atajo ártico de Asia a Europa en la parte alta del mundo. 



Actualmente, la Torre de Dubái, un carguero chino, está terminando un viaje de tres semanas desde Qingdao hasta Teesport, en Inglaterra.  Pero ¿es esto un negocio inteligente — o más bien un movimiento geopolítico audaz?

La Ruta Marítima del Norte es miles de millas más corta que otras alternativas a través del Canal de Suez o alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Y a medida que el cambio climático se intensifica, y el hielo polar desaparece, aumenta su accesibilidad.

Sin embargo, los ejecutivos navieros afirman que la ruta sigue siendo demasiado difícil, peligrosa y costosa para que China o cualquier país la convierta en un servicio regular. 



Y la temporada de operaciones es corta — básicamente agosto y septiembre, con quizá unos días en julio y octubre. Y, aún así, los cargueros necesitan un rompehielos escolta.

“Por ahora, no es comercialmente viable”, dijo Vidya Mani, profesora asociada en la Universidad de Virginia que se centra en las cadenas de suministro globales.

Según los expertos en navegación, la ruta requería embarcaciones especializadas y reforzadas, a lo que se suma que su aislamiento lo hacía más arriesgado. Esto genera que las primas de seguro suban y, por lo tanto, los costes se acumulan rápidamente, haciendo que la ruta no sea rentable.



Sin embargo, para Dexter Roberts, investigador senior en el Atlantic Council centrado en China, “esto es algo importante (…) China es el único país no ártico que realmente está haciendo algo así“. 

“Ellos son maestros en hacer cosas que no parecen necesariamente comerciales al principio (…) y, más allá de eso, todo suma una victoria geoestratégica”, agregó. 

Recorrido de la Torre de Dubái por el Ártico



La estrategia china en el ártico 

En los años 90, China intensificó su investigación ártica y realizó su primera expedición al Polo Norte. Y, en los últimos años, su gobierno ha desarrollado planes para el comercio a lo largo de lo que llama una ruta polar de la seda, aunque sus “gestos han sido recibidos con sospecha”, según un estudio publicado por la Kennedy School de Harvard.

La Torre de Dubái, de 575 pies de longitud, salió de China el 19 de agosto, transportando 1.300 contenedores de vehículos eléctricos, baterías y otros equipos de energía renovable. 

Este es el primero de ocho viajes previstos que la naviera Sea Legend ha anunciado que realizará esta temporada por el Ártico. La ruta puede recortar dos semanas en el viaje Asia-Europa y, como señalaron los ejecutivos de Sea Legend, también evita zonas de conflicto en Oriente Medio.



Sin embargo, debido al clima extremo en el Ártico y a los icebergs que se mueven en movimiento, el tiempo de viaje por esta ruta es más difícil de predecir. Y la previsibilidad es imprescindible para muchos tipos de envíos.

Otra complicación es que la mayor parte de la ruta discurre a lo largo de la costa norte de Rusia, por lo que las navieras deben pagar las tasas de acceso del gobierno ruso. 

Un submarino en el Ártico



China no es la excepción 

Corea del Sur está probando la ruta y, el mes pasado, su primer barco comercial zarpó hacia Inglaterra a través del Ártico. En total, en 2025, 13 buques portacontenedores transitaron por la Ruta Marítima del Norte, todo un récord.

Pero, si eso se compara con los más de 1.800 buques portacontenedores que utilizaron el Canal de Suez el año pasado, la cifra sigue siendo mínima. Los buques de guerra rusos y los petroleros rusos que transportan gas natural también utilizan la Ruta Marítima del Norte.

Preocupación en EE.UU.

En su Estrategia Ártica 2024, el Pentágono alertó sobre cómo la región se está “convirtiendo en un escenario de competición estratégica” por la creciente presencia de China y Rusia. Por ello, alertó que “Estados Unidos debe estar preparado para afrontar el reto junto con sus aliados y socios”.



Específicamente, además de las nuevas rutas de navegación, China tiene sus ojos puestos en los recursos minerales: se estima que solo el Ártico ruso contiene más de 35.700 millones de metros cúbicos de gas natural y más de 2.300 millones de toneladas métricas de petróleo.

Por eso, el Pentáogno alertó que “si bien persisten importantes áreas de desacuerdo entre la República Popular China y Rusia, su creciente alineación en la región es motivo de preocupación, y (el Departamento de Defensa) sigue supervisando esta cooperación”.

Justamente, desde que regresó al poder, el presidente de Estados Unidos ha insistido con anexar Groenlandia, isla perteneciente a Dinamarca (miembro de la OTAN), por su posición estratégica, ya que más de dos tercios de su territorio se extienden dentro del Círculo Polar Ártico. 



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Crédito de la fuente original: eleconomista.com.ar