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Los autos de alquiler sin conductor, más conocidos como robotaxis, ya ganaron las calles de muchas ciudades de Estados Unidos. Además, en China comienzan a pisar fuerte y en Europa realizan las primeras pruebas en pleno tránsito. Es el triunfo de los sensores y la tecnología autómata en tiempo real sobre el control del ser humano.
Sólo en Estados Unidos, unos 4000 Jaguar I-Pace son parte del día a día en el tránsito de once ciudades, entre ellas Atlanta, San Francisco, Los Angeles, Miami y Dallas. De color blanco, imponentes y llenos de sensores, su andar ya no sorprende a los vecinos. Un viaje se solicita vía la aplicación de Uber como con cualquier otro auto de alquiler. Estos Jaguar circulan bajo el paraguas tecnológico de Waymo, la filial de Alphabet especializada en robotaxis.
Pero Waymo no solo opera los Jaguar. La compañía acaba de habilitar para los pasajeros su modelo más nuevo y de menor costo.
En Los Ángeles, Phoenix y San Francisco, el público puede ser asignado al nuevo robotaxi llamado Ojai cuando piden un viaje. Waymo cuenta hoy con unos 300 Ojai en su flota, según publicó TechCrunch.
El Ojai es una miniván de bajo costo pensada para que circule casi sin parar. La fabrica Zeekr, una marca china de Geely Holding Group. Incorpora una interfaz de usuario rediseñada y Gemini, la inteligencia artificial de Google, que actúa como asistente a bordo para los pasajeros.
En Ojai, Gemini es un acompañante para el pasajero. “Es independiente al sistema de conducción. Permite ajustar la temperatura de la cabina con manos libres sin necesidad de usar la pantalla táctil; hacer preguntas sobre puntos de interés cercanos, detalles históricos sobre la zona por la que transita el vehículo o información adicional sobre la ruta; y solicitar al auto que interrumpa el recorrido”, dijeron fuentes de Google a Clarín.
Ojai tiene su propia tecnología autónoma (ya de sexta generación) pero para poder ingresar a los Estados Unidos -que aplica estrictas medidas comerciales y geopolíticas-, Zeekr envía sus autos sin tecnología china de conectividad a bordo. Una vez que llegan a Estados Unidos, los autos se trasladan a la planta de Waymo en Arizona, donde se les instala el sistema de conducción autónoma norteamericana.
Se espera que a fin de este año haya unos 5000 Waymo Ojai circulando por Estados Unidos. A finales de agosto habían llegado al puerto de Los Ángeles más 2600 chasis de Ojai, según CarsNewsChina.
Tesla le quiere dar pelea a Waymo pero viene a los tropiezos. La empresa de Elon Musk tiene cerca de 300 cybercabs registrados, pero enfrenta problemas sobre la certificación de este auto sin chofer por parte de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos, conocida como NHTSA.
Ocurre que Musk propone que sus autos no tengan volante ni pedales, con lo cual, ante un eventual problema, un ser humano no puede tomar la conducción.
La NHTSA investiga cómo Tesla certificó que el modelo cumple las normas federales de seguridad. Así, los cybercabs están frenados y las acciones de Tesla bajaron cuando se conoció esta noticia.
El caso surgió después de que Tesla iniciara la operación comercial del Cybercab en Texas. La empresa tiene 314 robotaxis registrados en esa ciudad, de los cuales 45 corresponden al modelo sin volante ni pedales. Antes del despliegue del Cybercab, Tesla ya ofrecía viajes autónomos con su Model Y.
En tanto, en China Pony.ai cuenta con más de 1700 robotaxis operando. Y WeRide informó que tiene circulando unos 1000. En ese país también opera Apollo Go, desarrollado por el gigante tecnológico Baidu, que tendría una flota de más de 2000 vehículos en circulación desplegados en más de 25 ciudades.
Apollo Go también se expande hacia Medio Oriente. Baidu anunció recientemente que su Apollo Go firmó una alianza estratégica con Autogo, una empresa de movilidad autónoma con sede en los Emiratos Árabes Unidos, con el objetivo de desplegar la mayor flota de vehículos totalmente autónomos en Abu Dabi. Se espera que comience ya a operar a fines de este año.
Asimismo, la compañía firmó un convenio con la Autoridad de Carreteras y Transporte de Dubai (RTA) para liderar el desarrollo de un servicio de taxis autónomos a gran escala en Dubái. De entrada, 1000 robotaxis chinos circularán por Dubai.
La siempre prudente Europa ya se alista, pero despacio. El primer ensayo en el continente arrancó en Croacia, donde una extraña alianza entre la empresa china Pony.ai, la estadounidense Uber y la croata Verne, pusieron en las calles de Zagreb 10 robotaxis.
En Londres se anotan tres empresas para lanzar pruebas este año. La británica Wayve es la que pisa más fuerte y le siguen Waymo y Apollo Go. Wayve puso en circulación en los primeros días de septiembre unos 20 Ford Mustang adaptados que se alquilan vía Uber.
En Madrid, una coalición de empresas formada por Uber, WeRide y Avomo, anunció en septiembre que ya disponen de la primera autorización de la Dirección General de Tráfico para preparar un servicio de robotaxis en Madrid. Las pruebas se iniciarán con 20 vehículos autónomos GXR de WeRide que empezarán con el mapeo de las calles de la ciudad.
Uber también comenzará un testeo en Munich.
Las pruebas en Europa serán clave para conocer hasta dónde llegarán los robotaxi. Londres, Madrid y Munich, por caso, son ciudades con un tránsito mucho más denso que el de Miami o Dallas, por ejemplo. De hecho en Atlanta, hasta mayo al menos, los robotaxi ya eran un gran éxito y se los veía a toda hora por las calles. Pero tenían vedado el ingreso a algunas sectores de la ciudad y no andaban por autopistas ni llegaban al aeropuerto.
Es que para el buen funcionamiento de estos vehículos sin conductor es clave la infraestructura vial: semaforización y, sobre todo, sendas peatonales claras, que los sensores de estos vehículos puedan leer. ¿Que decisión tomaría un robotaxi si en una intersección de calles hay autos detenidos sobre la senda peatonal? Y esto ocurre a menudo en las ciudades con alta congestión de autos. ¿Cuando llegarán a la región’? “Todavía no podemos confirmar pruebas en América Latina”, cerraron desde Google.
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